丰田：再思精益生产
来源/作者：新浪网 发布时间：2012年09月11日 阅读次数：次
关键问题
丰田汽车“精益生产”方式中的“零库存”模式，导致其缺乏良好的应对突发事故及灾难的应急效果。
活力因子
混合动力汽车等新能源技术在灾后受到企业及社会的重视，新的技术领域突破带来新的机会。
在丰田汽车位于宫城县的石卷店内，已经看不到地震损害的痕迹，号称世界最省油的混合动力车型AQUA摆在了店内最醒目的位置。柔和的背景音乐，掩饰不了无人光顾的冷清。
一年前的日本大地震，给丰田汽车造成1000亿日元的损失，石卷等地的经销商也不同程度受到了打击。而在地震影响之下，泰国洪水又对丰田带来新的影响。受到2011年两大灾害的冲击，丰田汽车失去了世界汽车业的“皇冠”。
“2012年我们提出了865万辆的目标，这一目标看上去确实比较高，是把挽回去年地震和泰国洪水的损失考虑在内的。”2012年2月24日，丰田汽车广报部部长土井正己在丰田东京总部办公室接受《中国经营报》记者专访时说，丰田现在和以前都没有把世界第一当成目标。
危难时刻
2011年3月11日2点46分，剧烈的摇晃让在丰田汽车爱知县本部大楼办公的土井正己意识到地震发生了。通过电视，土井正己和他的同事们了解到日本东北发生了大地震。
土井正己说：“地震三小时后，对策本部就召开了第一次会议，按照紧急预案迅速采取了应对措施。”正是基于丰田汽车素有成效的危机管理经验和预防措施，此次大地震中，丰田汽车在日本东北地区的三个工厂并未出现人员伤亡。
而在此之后，丰田汽车还展开了支援灾区的行动。从地震发生的第二天开始，源源不断的丰田小卡车载着救援物资进入灾区。土井正己说：“直接通往灾区的道路很难进去，通过日本海沿岸公路虽然路途遥远，却能确保救灾物质顺利送达灾区。”这些正确的举措恰恰也是从丰田汽车过去应对地震的经验中获取。
积极实施救援灾区行动的同时，丰田汽车也开始考虑如何恢复生产。“我们有六百多家供应商受到了影响，最初我们评估地震将给我们带来的损失超过两百万台。”谈及此，土井正己面容突然显得凝重。
从丰田汽车提供的数据看，地震中其损失超过了1000亿日元。“我们恢复生产的时间比预计提前，8月份就恢复到正常水平，减少的台数最终只有15万台。”土井正己说。
修补供应
“外界认为，我们在这次地震之后，会彻底改变丰田过去的做法。”土井正己表示，这种看法是对丰田生产方式的一种误解。
丰田汽车创造的“精益生产”方式是一种足以影响世界制造业的重要生产模式。“精益生产”简单而言就是，及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。
但是，这一生产模式中的“零库存”却在地震中受到了考验。与丰田汽车一样，本田、日产等车企所用的微控制器均由位于福岛县的瑞萨工厂提供。而在这次地震灾害中，瑞萨工厂受到了地震、海啸、核辐射等三种灾害的影响而停产。据了解，瑞萨电子占据世界汽车微控制器18%至20%的市场份额，该公司产品约有70%销售给日本汽车制造商。小小的“芯片”最终成为影响日本车企恢复生产的重要因素。
对此，不少业界人士认为，日本车企应该调整“零库存”模式，从而有效应对危机。然而，对于这种说法丰田汽车并不认同。土井正己表示：“如果增加库存，反而会增加汽车的成本，对消费者来说并不是好的方法。”但是，瑞萨带来的供应链问题，也让丰田汽车必须适当修补供应链。
据悉，丰田汽车已经展开对原来并不掌握情况的三四级供应商的情况梳理。对于一些关键零部件供应商，一方面对相关供应商提出分散生产的要求，另一方面也期望分散采购。而在对于成本没有影响的零部件，比如半导体的零部件，丰田汽车将会适当增加库存。
技术革新
相对于对供应链细小的修补，丰田汽车未来会进一步加强技术革新和海外生产。“地震之后，我们得到的最大启迪是要进行更大的技术革新。”土井正己说：“地震发生之后，日本汽车制造业进行了一个阶段性的革新，在新能源方面取得了不小的进展。”
据悉，日本大地震后，丰田汽车生产的Estima汽车成为受灾者在电力中断情况下使用的应急电源。按照丰田汽车的计划，2012年将在日本推出配有交流电源插座的普锐斯混合动力车，最终这一计划将会覆盖丰田所有混合动力车型。
而在技术革新的同时，失去世界第一的丰田汽车正在重新发力。日前，丰田汽车发布了2011至2012财年前3季度(2011年4月1日至2011年12月31日)财报，由于第三财季增长超过预期，预计丰田汽车2011至2012财年的盈利预期将从2000亿日元提高至2700亿日元。恢复增长势头下丰田汽车还雄心勃勃地拟定了2012年全球销售848万辆的计划，如果涵盖日野和大发，丰田汽车总销量将达到958万辆，较2011年同比增长21%。
土井正己表示，“我们是想在日本国内保持300万台销量，而在欧美市场，金融危机过去之后，这些市场还会恢复性增长。”他强调，“现在，我们最重要的就是提升中国市场的潜力，包括将新能源开发中心整个搬到中国。”
2012年3月1日，丰田中国启动的 “云动计划”诠释了丰田汽车在中国的图谋。按照“云动计划”，2012年，丰田希望能够在华年销量超过100万；2015年达到160万~180万辆销量；搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。
土井正己不无感慨地说：“如果不是遭遇了地震和泰国洪水，丰田汽车2011至2012财年的利润将会是2700亿日元的两倍，但是我们坚信全球的市场还将会继续增长。” 免责声明：本文系转载，版权归原作者所有。新益为|精益管理视野鼓励原创行为，本文因转载众多无法找到原作者。如涉及版权，请联系电话023-67015863进行删除！
丰田汽车“精益生产”方式中的“零库存”模式，导致其缺乏良好的应对突发事故及灾难的应急效果。
活力因子
混合动力汽车等新能源技术在灾后受到企业及社会的重视，新的技术领域突破带来新的机会。
在丰田汽车位于宫城县的石卷店内，已经看不到地震损害的痕迹，号称世界最省油的混合动力车型AQUA摆在了店内最醒目的位置。柔和的背景音乐，掩饰不了无人光顾的冷清。
一年前的日本大地震，给丰田汽车造成1000亿日元的损失，石卷等地的经销商也不同程度受到了打击。而在地震影响之下，泰国洪水又对丰田带来新的影响。受到2011年两大灾害的冲击，丰田汽车失去了世界汽车业的“皇冠”。
“2012年我们提出了865万辆的目标，这一目标看上去确实比较高，是把挽回去年地震和泰国洪水的损失考虑在内的。”2012年2月24日，丰田汽车广报部部长土井正己在丰田东京总部办公室接受《中国经营报》记者专访时说，丰田现在和以前都没有把世界第一当成目标。
危难时刻
2011年3月11日2点46分，剧烈的摇晃让在丰田汽车爱知县本部大楼办公的土井正己意识到地震发生了。通过电视，土井正己和他的同事们了解到日本东北发生了大地震。
土井正己说：“地震三小时后，对策本部就召开了第一次会议，按照紧急预案迅速采取了应对措施。”正是基于丰田汽车素有成效的危机管理经验和预防措施，此次大地震中，丰田汽车在日本东北地区的三个工厂并未出现人员伤亡。
而在此之后，丰田汽车还展开了支援灾区的行动。从地震发生的第二天开始，源源不断的丰田小卡车载着救援物资进入灾区。土井正己说：“直接通往灾区的道路很难进去，通过日本海沿岸公路虽然路途遥远，却能确保救灾物质顺利送达灾区。”这些正确的举措恰恰也是从丰田汽车过去应对地震的经验中获取。
积极实施救援灾区行动的同时，丰田汽车也开始考虑如何恢复生产。“我们有六百多家供应商受到了影响，最初我们评估地震将给我们带来的损失超过两百万台。”谈及此，土井正己面容突然显得凝重。
从丰田汽车提供的数据看，地震中其损失超过了1000亿日元。“我们恢复生产的时间比预计提前，8月份就恢复到正常水平，减少的台数最终只有15万台。”土井正己说。
修补供应
“外界认为，我们在这次地震之后，会彻底改变丰田过去的做法。”土井正己表示，这种看法是对丰田生产方式的一种误解。
丰田汽车创造的“精益生产”方式是一种足以影响世界制造业的重要生产模式。“精益生产”简单而言就是，及时制造，消灭故障，消除一切浪费，向零缺陷、零库存进军。
但是，这一生产模式中的“零库存”却在地震中受到了考验。与丰田汽车一样，本田、日产等车企所用的微控制器均由位于福岛县的瑞萨工厂提供。而在这次地震灾害中，瑞萨工厂受到了地震、海啸、核辐射等三种灾害的影响而停产。据了解，瑞萨电子占据世界汽车微控制器18%至20%的市场份额，该公司产品约有70%销售给日本汽车制造商。小小的“芯片”最终成为影响日本车企恢复生产的重要因素。
对此，不少业界人士认为，日本车企应该调整“零库存”模式，从而有效应对危机。然而，对于这种说法丰田汽车并不认同。土井正己表示：“如果增加库存，反而会增加汽车的成本，对消费者来说并不是好的方法。”但是，瑞萨带来的供应链问题，也让丰田汽车必须适当修补供应链。
据悉，丰田汽车已经展开对原来并不掌握情况的三四级供应商的情况梳理。对于一些关键零部件供应商，一方面对相关供应商提出分散生产的要求，另一方面也期望分散采购。而在对于成本没有影响的零部件，比如半导体的零部件，丰田汽车将会适当增加库存。
技术革新
相对于对供应链细小的修补，丰田汽车未来会进一步加强技术革新和海外生产。“地震之后，我们得到的最大启迪是要进行更大的技术革新。”土井正己说：“地震发生之后，日本汽车制造业进行了一个阶段性的革新，在新能源方面取得了不小的进展。”
据悉，日本大地震后，丰田汽车生产的Estima汽车成为受灾者在电力中断情况下使用的应急电源。按照丰田汽车的计划，2012年将在日本推出配有交流电源插座的普锐斯混合动力车，最终这一计划将会覆盖丰田所有混合动力车型。
而在技术革新的同时，失去世界第一的丰田汽车正在重新发力。日前，丰田汽车发布了2011至2012财年前3季度(2011年4月1日至2011年12月31日)财报，由于第三财季增长超过预期，预计丰田汽车2011至2012财年的盈利预期将从2000亿日元提高至2700亿日元。恢复增长势头下丰田汽车还雄心勃勃地拟定了2012年全球销售848万辆的计划，如果涵盖日野和大发，丰田汽车总销量将达到958万辆，较2011年同比增长21%。
土井正己表示，“我们是想在日本国内保持300万台销量，而在欧美市场，金融危机过去之后，这些市场还会恢复性增长。”他强调，“现在，我们最重要的就是提升中国市场的潜力，包括将新能源开发中心整个搬到中国。”
2012年3月1日，丰田中国启动的 “云动计划”诠释了丰田汽车在中国的图谋。按照“云动计划”，2012年，丰田希望能够在华年销量超过100万；2015年达到160万~180万辆销量；搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产。
土井正己不无感慨地说：“如果不是遭遇了地震和泰国洪水，丰田汽车2011至2012财年的利润将会是2700亿日元的两倍，但是我们坚信全球的市场还将会继续增长。” 免责声明：本文系转载，版权归原作者所有。新益为|精益管理视野鼓励原创行为，本文因转载众多无法找到原作者。如涉及版权，请联系电话023-67015863进行删除！
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